一直以来，电能都被视为清洁能源，电动车、新能源车也被人们成为低碳出行的代表，开电动车出门能够有效降低汽车尾气的排放，对环境的影响也是很低的。再加燃油资源这种非再生资源终有一天会用完，而以电动车为代表的新能源汽车，使用的能源最大的特点就是可再生、低污染，因此，电能、新能源也是未来发展的趋势。
电能是如何产生的呢？发电的方法还是很多的，比如水电、风电、地热、太阳能都是清洁电能产生的方法，虽然水电可能破坏水域生态平衡，但是中国在这方面也是尽量降低影响。但是不得不说，在现今技术下，世界发电最大头的仍然是火力发电，不管是烧煤还是其他的东西进行发电，都是世界上最主要的发电方法。
2018年，中国发电量再次世界第一，达到了接近6.8万亿千瓦时，但是从发动构成来看，火电发电总量达到了49794.7亿千瓦时，约为全国发电总量的73.23%，占据着主导地位。水力发电排第二，全年约为11027.5亿千瓦时，约为同期全国发电总量的16.23%。因此，中国使用的电能绝大多数并非清洁电能。
在满足家用、工厂用电后，再增加汽车用电，按比例提高发电量，仍然是火力发电为助力。那么电动车使用电能提供动力并非节能减排，只是将排放由汽车这个末端转移到了发电这个阶段了。但是这也有一个好处，发电站排放之前会进行处理，降低为环境的影响，比到处都是的汽车尾气治理更加的方便，效果也更加的好。
除此之外，很多汽车厂商为了增加汽车的数据，增加汽车的历程，采用最简单粗暴的方法：增加电池。在汽车中装在大量的电池，从而延长汽车行驶历程，而并非采用新技术（新技术可能不成熟）来延长汽车历程。电池多了容易造成车身增重，从而导致汽车行驶的时候耗能更多。
而且多装电池存在更大的燃爆危险，电池损坏也会加快，而且废电池的处理也是一个很严峻的环保问题，处理不好对环境的影响很是严重。
至于使用燃烧电池，采用氢做燃料虽然环保，但是投资太大，研究迟迟没有突破性的进展。这也导致像“水氢汽车”这样的低水准项目，照样能够骗到补助。就像以前的中国芯片研发一样，国家补助有人来研究，也有人浑水摸鱼骗补贴。
从现在的情况看来，电动汽车新能源汽车虽然理论上讲是清洁能源，是未来发展的趋势的，但是理论到现实还是需要一定的时间，很多厂商拿未来的成果来欺骗现在人，确实有些过分。
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