前段时间大喵刚新婚的朋友买了一台车，说是用来代步的，但正开车过下穿隧道的我，只听见电话那头传过来了一个“yàn”我一下子就懵了，什么时候大喵身边也有买保时捷来代步的土豪了？结果还是大喵想太多，写惯了测评的职业病让我反映出了一个不太现实的名字，但实际上，这小两口入手的是铃木Swift雨燕。没错，这是一台三年前从长安铃木工厂开出来的旧款车，也是为数不多还在4S店销售的车型。
尽管长安铃木彻底被长安接管，并关闭合资车型生产线，但4S店里仍旧有不少没有启动过的雨燕，而且其仍旧不时有新的订单完成，在停止生产、停止更新许久之后，仍旧有新的客户到来，这也说明铃木雨燕这台车的实力。
可是不同于在中国市场的境遇，雨燕不仅在2017年完成了换代，而且在欧洲市场上的不少国家，创造了上市以来的最佳销售成绩，这又一证实了雨燕并非不好，而是不太适合中国国产市场。
换代风格不变，小改造让雨燕变阳光
第四代雨燕在完成更新后就获得了新的大灯和格栅，但这样的格栅并算不得抢眼，六边形的传统进气格栅几乎都要被现代、奥迪等制造商给淘汰了，它们的传统六边要么变得扭曲运动、要么就是八边形大尺寸，最多出现传统六边的就是哈弗、海马这些国产制造商了，而雨燕却直到第四代才迎来这种设计，也怪不得国人会对铃木嗤之以鼻了，况且，从2016款之后未曾更新的国产型号，还没有得到铃木的这种临幸。
我们在不少国内外测评上都看到过独立的带雾灯导流孔，那些驾驶人与媒体人，无不为它的运动感欢欣鼓舞，之所以文中没有出现这一设计，是因为那些参与测评的车型都带着“Sport”后缀，而今天看到的这台英规车型才是标准型号。
车辆双边的雾灯区突破了车体的限制，在保险杠形成了真正的贯穿式连接，它们正在渲染更出色的运动质感，这也是看似廉价的大众Polo，会被年轻消费群体所接受的原因之一，它的视觉效果的确会带来年轻阳光的气质。
单单就细节处理来看，铃木雨燕上的大灯没有什么好夸赞的，可是这种不规则的造型偏偏受到了特定群体的认可，很多忠实消费者都热爱着雨燕这种呆萌设计，它比大众Polo上，那种与大哥高尔夫雷同的处理方式更有趣，尽管我们没有找到全LED光源颗粒，可是它的照明在雨雾天气下已经非常实用，而且这种看上去呆呆傻傻的设计，反倒会让不少女性用户喜爱。
换代车舱不走高端，讲究的实用派
打开车舱之后，新一代大众Polo的锋芒并没有被盖过去，但它的中控布局到配置等级，都足以让人眼前一亮，塑料的方向盘摸上去还算不错，它能够提供给驾驶人不错的阻尼反馈，织物座椅已经覆盖在前排，通过改善工艺和纹路设计，这种入门座椅还能够提供不错的散热与舒适度，可是这些都比不上中控台上的变化。
钢琴烤漆面板已经出现在这里，它包围着一块7.0英寸触控屏，它已经可以支持Apple CarPlay手机互联功能，尽管在操作和响应速度上，它仍旧与一线制造商们保持着明显差距，可是聊胜于无这个道理大部分人都懂，而实际的功能部分它也能够更加接近于年轻消费者们的实际需求。
泾渭分明：铃木雨燕成败都在三大件上
相信很多选择雨燕的消费者都有两个相同理由，其一，是其在中国市场上的价格还算实惠；其二，就是它是拥有不错加速能力与操控反馈，尽管它在实际的转向操作之中，无法真正实现像很多钢炮那样的完美质感，可是，不论是车辆转向到位率，还是更多动态处理，敏锐的雨燕都可以在这个价位里保持统治力。
或许起步会成为这台车的不足点，因为它的1.5L四缸发动机仅有103Ps的最大功率，这是2016款车型的唯一可选发动机，可是它在后程加速与推动力表现上还真不错，没有涡轮的入门Polo完全无法与之相提并论。此外，车辆的悬架调校似乎也有些过于偏执，它可以很好地应对动态处理，但它的舒适反馈实在不敢恭维，这也是国产铃木雨燕最突出的问题之一。
它当然不算是一台真正意义上的好车，尤其是在国产改造之后，雨燕在转向操控、悬架滤震、燃油经济性等方面的问题，一直困扰着铃木的忠实粉丝们，其从2013款更新国产后，每一次年度更新的车型口碑，几乎就呈现出了不平稳的下滑态势，这与其动力起步不足、悬架减震效果差不无关系，可是就一台6万级的小型车来看，它积极的操控反馈和不错的提速能力，仍旧为不少经济能力有限的年轻消费者提供着不错的体验反馈。
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