现在的键盘车神，常常挂在嘴边的就是三大金句：
“日系车偷工减料，比德系车轻”，结果凯美瑞都比帕萨特重，啪啪打脸。
“日系车不安全，看看大众激光焊接、钢板厚，安全！”结果帕萨特断A柱，途观L断B柱，啪啪打脸。
“日系车省油，但是跑高速不行，飘~”，这一点似乎是国人的共识，总不会被打脸了吧，不好意思，还是要打脸。
谁告诉你日系车跑高速都飘的？你开过几款日系车？八代凯美瑞高速飘吗？斯巴鲁傲虎高速飘吗？雷克萨斯全系高速飘吗？讴歌RDX高速飘吗？马自达高速飘吗？全新天籁高速飘吗？这几款车你开到法定限速会飘？那你凭什么说日系车高速飘？是十年老司机告诉你的，还是二十年修理工告诉你的？
日系车轻所以飘？
都什么年代了，还在相信日系车钢板薄车轻的谎言，这些人真的是非蠢既坏。
凯美瑞最低配整备质量1530kg，帕萨特最低配1455kg，迈腾最低配1440kg。同样为最低配，凯美瑞要重75-90kg。
卡罗拉最低配1335kg，别克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg，你凭什么说日系车轻？照我看，日系车是做不好面子工程，不会铁锤敲钢板，不会车门站人，也不会把关门声调的厚重。
再说了，谁告诉你车重跟高速行驶飘有关系的？F1方程式赛车的重量甚至不到1500千克，能跑300km/h以上，按照有些人所说的理论不得上天啊？
影响高速稳定性的真相
飞机那么重依然能够起飞，F1只有1500kg仍然可以贴地飞行，因为影响高速稳定性的真相，不是车重。汽车高速稳定性是受空气动力学、悬架、转向、车身刚性、胎宽、车身重心等等因素。
空气动力学：空气动力学对于车辆的高速稳定性非常重要，因为高速行驶汽车会产生上升力，而依靠空气动力学的设计，改变气流方向增加下压力，提高车身稳定性。
悬架调教：舒适调教的悬架因为悬架行程长，阻尼小，容易让人产生忽忽悠悠的感觉，也就是所谓的飘。在这方面，悬架更有韧性的车更有优势。
转向调教：很多人在跑高速的时候，认为方向盘重有虚位就是所谓的稳，很多美系车就是这样的设定，虚位较多，路感反馈少，随速增益大。
车身重心：车身重心越低，行驶稳定性越好，相同条件的轿车比SUV高速行驶更稳定。
胎宽：胎宽越大抓地力越强，行驶稳定性越好。
卡罗拉高速飘吗？
曾经我也对卡罗拉的高速行驶稳定性抱有疑问，因为前几代的卡罗拉都是家用买菜车的调教，悬架较软，但是在试驾了全新的卡罗拉后，我被打脸了。
1、后独立悬架升级。得益于TNGA架构的升级，后悬架升级为双叉臂式独立悬架系统，行驶更加平稳舒适。车底还新增加了3根铝制横向固定器，增加了车身的整体性并保证了车身颠簸情况下的稳定结构，使得车辆操控性更佳，更为平稳；
2、重心降低。在驾驶操控方面，TNGA将全新卡罗拉重心降低，总重心下降了20mm，发动机舱后端下降了35mm，这一点非常关键，意味着前驱的卡罗拉前轮附近的车身下降了35mm的重心，行驶的稳定感大幅增加；
3、车身强度更强。这一代TNGA平台下的车型，普遍都提升了车身刚性，全新卡罗拉采用了GOA高刚性车身设计，大量采用超高强度钢材及热冲压成型工艺，改变仪表板加固结构，以增强转向支撑的刚性。
所以在新一代的卡罗拉上，即使你开到法定限速，也很难再找到高速发飘的感觉，在紧凑车这个级别，卡罗拉的高速稳定性完全不亚于同级别对手，甚至还要更强，借用38号的名言，我为我的结论负责。
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