11月份帕萨特以2.6万台的销量，再次拿下B级车销冠，超过了1.9万的雅阁、1.8万多凯美瑞、1.7万多的迈腾等对手。表现上，帕萨特的成绩可喜可贺，但是这个数字背后，其实是厂家用高额让利换来的。即便是年底这个销售的旺季，帕萨特在一些4S店综合优惠都已经达到了惊人的5万，可见为了让数据好看，上汽大众也是在拼尽全力。
不过帕萨特这两个月的大爆发只是一个短暂的胜利，这并不能助力它拿下今年度B级车销冠，到11月止，雅阁已经卖了20.4万台，凯美瑞也达到16.9万台，帕萨特在凯美瑞之后，总销量为16.7万台，迈腾是这四款车型中最垫底的，为15.8万台，也就是说今年的B级车销冠已经被雅阁锁定，无缘帕萨特。
从销量上来看，雅阁无疑是这几款车型中最为成功的一款，换代后的表现确实要大大超出以往。不过在我看来，最成功的B级车不是雅阁，当然也更不是帕萨特，而是同为日系的凯美瑞，为什么这么说呢？
虽然不如帕萨特优惠大，但是雅阁在终端也是有一定的让利幅度的，而且它的指导价格为16.98万元起步，相对于帕萨特、凯美瑞都要更低。但是像凯美瑞，长时间几乎没有一分钱优惠，价格非常稳定，17.98万元起的定价也要高于雅阁。综合之下，雅阁比起凯美瑞的购买门槛要低出许多。
在中国市场，连豪华品牌都在靠着大幅让利来换取销量，一分钱不优惠的凯美瑞，在今年前11个月里，平均单月销量依然能达到1.5万台以上，无疑难度要更大，而这也是真正实力的证明。
凯美瑞是丰田引入国内的第一款出自TNGA架构下的车型，它在设计上面已经完全脱离了原来中庸的形象，甚至比雅阁都要更为激进，展示了一个全新的丰田形象。同时它还推出了两种不同的版本，进一步扩大产品覆盖面。运动版上还加入了锋窝状格栅、双边四出式排气孔、以及类似扩散器的设计，比普通版本更加前卫大胆、更加战斗，也更符合年轻人的喜好。
非对称式的内饰风格、各种锐利的线条，让凯美瑞的车内看起来极为个性立体，与此同时它的一切设计都是以驾驶员为中心展开，整体实用性都会更强。TNGA理念下打造的凯美瑞，整体安全性能有了极大的提升。10个气囊、ESP、胎压监测报警等安全配置都为标配，豪华版车型开始即带有车道偏离预警、主动刹车等安全驾驶辅助系统。
同时还是得益于TNGA架构所带来的好处，凯美瑞大面积使用了更高强度但重量更轻的钢材，整体车身钢性增强了许多。在实际的碰撞测试中，其成绩更是令人意外，无论中规版还是美规版，小角度碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试都拿到了优秀的成绩，表现甚至远超同级德系。
至于动力系统，凯美瑞搭载2.0L以及2.5L自然吸气发动机，匹配CVT以及爱信8AT变速器，同时还推出有2.5L+电动机的双擎混动版本，选择性也颇为丰富，混合动力版本更是有着极高的燃油经济性，而且这一代凯美瑞由于降低了重心、加强了车身刚性，它的整体支撑性、操控表现以及车身稳定性都要大大强于上一代车型。
这一代凯美瑞的提升确实是极为全面的，TNGA平台有着先天优势，不论设计、安全、操控都有着强势表现，自身出色的产品力是基础，而另一方面，丰田强大的品牌号召力也是关键，绝不像大众等品牌一样大幅降价，表现看是执拗，但是长远来看，这才是对品牌形象的维护，而这也是丰田的强大之处。汉兰达能够长久加价热销，还不够说明这一切吗？而且，对于消费者来说，你不用担心今天买回去，过一个星期再去看就跌了好几万。
所以综合来看，在当下的B级车市场中，凯美瑞才是最成功的。因为如果凯美瑞也像帕萨特雅阁等车型一样推出优惠，销量绝对还会大幅上涨。不过丰田更注重的是盈利能力，而不单单只是销量数字，所以丰田基本不太可能这样做。
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