捷达独立后，已经推出了两款车型。其中VS5在11月份达成了13089台的销量数据，至此，VS5在上市不到三个月的时间里，交出了累积3万台的成绩单，妥妥的跨入了热销车的行列。但是作为与VS5同一天推出的车型，VA3却仅仅只卖了3190台，累积销量不过9798台，与VS5的差距相当远。
按理来说，VA3更应该拥有热销的潜质，毕竟老款捷达在国内耕耘数十年，创立过无数辉煌成绩，月销三四万也是常有的事 。作为捷达车型根正苗红的接班人，含着金钥匙出生，VA3起点很高 ，而且在捷达的基础之上，它还进行了一定的升级，更年轻的设计、更丰富的配置、更亲民的价格。所以看到VA3的销量成绩时，想必很多人都会觉得意外。
我们印象中的捷达，一直以来都是比较稳重中庸的样子，而VA3顺应潮流，细节处的升级让它显得年轻了许多。融入全新家族式设计语言，不论是六边形的前格栅、还是犀利的车灯以及LED日间灯的设计，都加强了前脸的锐利感，同时格栅内部加入块状的镀铬装饰，也进一步提升了档次。尾部尾灯的造型也更加狭长纤细，底部加入了一道贯穿式设计，层次感更强。
VA3的内饰倒是基本延续了捷达的设计，中控台的布局、空调出风口的设计等等都完全一致，只是方向盘换成了捷达品牌的样式。不过在配置上，VA3比老捷达要丰富许多。比如说最低配，增加了胎压监测、ESP、EBA、TRC、发动机启停、上坡辅助、LED日行灯、车窗防夹手等，低配以上均配备有6个气囊、定速巡航、天窗、8英寸中控屏、手机互联、蓝牙等，更丰富的配置无疑加强了其性价比表现，也能更讨好当下的消费者。
VA3的尺寸与捷达相比并没有变化，长宽高依然为4501*1704*1469mm，轴距为2604mm，这也反映了两者之间的关系，虽然PQ系列平台会比较老旧，空间也没有优势，但是车辆的稳定性以及可靠性毋庸置疑。
而在动力系统上面，VA3搭载了大众EA211 1.5L发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛米，匹配5MT以及6AT变速器。对于VA3来说，动力性能完全足够，5.7L/100KM的油耗，燃油经济性很高，而且后期维护成本也较低，非常适合家用或者日常代步。
VA3售价6.58-9.28万元，对比同排量捷达8.48-10.68万元的售价，要降低了不少。那么为何VA3会卖不动呢？
问题还是在于终端价格。捷达在此前的让利便一直非常大，达到2万以上，优惠下来之后，6万出头购买捷达并不是一件难事，反而很普遍。但是VA3由于刚刚上市，价格并没有多大下探的幅度，很多地区甚至都是原价出售，这样一对比，老捷达的价格甚至会更加便宜，VA3的优势明显被弱化，纵然有更丰富的配置以及更加年轻的设计，但是没有VW大众车标的加持，没有大众的品牌影响力，价格反而更高，也会被消费者打上不值的标签。
而且，入门A级车的竞争也是最为激烈的，选择性非常多，合资有桑塔纳、科沃兹等，国产有帝豪、艾瑞泽、荣威i5等等，如果一定要选择德系，桑塔纳目前的综合优惠就已经达到3万多，从价格来看，不到6万的售价甚至比捷达VA3要更吸引人，除了桑塔纳外，宝来经典优惠后价格也不高，它们都还有正宗大众车标加持。当然其实品牌只是一方面，品牌只是一个加分项，并不能决定一切，当自身产品力足够硬核的时候，消费者也许不太会纠结车标的问题了，VS5的热销能说明。主要是VA3的产品力配不上它的价格，还有对手太强大，品牌能加分的桑塔纳，价格还要更便宜，消费者实在没有理由选择VA3, 其实如果VA3能给出一些优惠，或许结果会好看许多。
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