预热了许久的国六排放标准，在进入7月之后终于在很多城市中开始实施，这意味着对“国五”的新车登记注册上牌以及二手车市场都将会有影响。虽然给了一些时间来缓冲，但是要消化数量庞大的国五车型，还是很有难度的，截止目前依然有不少品牌的国五车型还未出售完，也许你会疑惑，现在都国六时代了，这些国五标准的车子要怎么处理呢？
应对新排放标准的实施，其实汽车生产厂家、销售商都早已不陌生了，就如前几年国四升国五一般，早早的就开始做足准备，例如提前对车型进行升级或是减少产量，以及促销活动。
7月开始实施新标准，不少销售商就会在5月份开始推出促销活动，车主们也十分懂得审时度势，选择在这个节点购置新车说不定还能捡到大漏，这样一来本是淡季的五六月份，反而因为国五车型的促销而出现了销量增长的情况，基本上热销车型和较大折扣优惠的国五车型也随之销售完毕，剩下的多数为别人抢剩下的配置颜色固定的车型，优惠幅度也没有之前那般大了。
那么对于残存的这些国五库存车，经销商有何对策呢？
【一】
7月1日并非全国实施国六标准的日期，因此对于已实施新标准的城市来说，可以将剩余车源统一打包卖给还未实施新标准的其他城市经销商们，虽然价格会因此下降很多，但也达到了及时止损的效果。如果是过于冷门的车型，可能需要厂家出面回收，再重新调剂给未提前实施的地区销售。
【二】
国六标准的实施大都设置了1个月的过渡期，换句话说就是在7月1日之前开票的国五汽车，上牌时间最晚可在8月1日之前。因此像观致等车企就提出了一个解决国五库存车的方案，即自行上牌注册，然后租给租车公司或者个人，再慢慢收回成本。
【三】
无法上牌，是国六标准对于国五车型最大的影响，因此很多经销商提早为此做好准备，先将车型上好牌照，过户，再流入二手准新车市场来售卖，虽然价格会有所下降，但和新车优惠后的价格也差不多，但也总比积压在库存里限制资金的流动要好得多。
【四】
还有一个渠道少部分车型可以享受，那就是将国五车型出口到国外经济相对没那么发达的国家卖，这些国家对于排放要求并不严格，即使是国五标准也已足够适用。
由此可见，国六标准的实施对于国五车型的影响并没有很大，除了以上这几个对策外，经销商还会鼓励员工进行内部消化等，尽可能地不让库存积压，所以基本上不会出现全面实施国六标准时仍有大批国五车型未出售的情况。对于国五库存车，你还知道有哪些处理方式吗？
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