车名后面的尾缀，现阶段来说可谓是天花乱坠，而近来最常见且最火的莫过于“Pro”、“Plus”。我们今天的主角却特立独行，采用了“GS”：东风风神奕炫GS。说到这两个字母，相信各位印象最深的还当属别克的君威GS，凭借不错的动力表现深得人心。不过奕炫GS是一款SUV车型，如此来看主打的就不是运动了。那么，这个GS代表什么？它的表现如何，接下来就为大家揭晓。
奕炫GS外观部分，明眼的消费者一定看得出来，它是基于奕炫而来。也的确如此，奕炫GS可以理解为奕炫的衍生车型，就好比吉利帝豪和帝豪GS的关系。新车设计上整体而言，足够时尚、运动，是年轻消费者喜欢的菜。具体来看，细节尤为考究，亮黑色中网立体感十足、前脸棱角分明、大量镀铬饰条加持、“AEOLUS”英文Logo……总的来说，这款车设计非常前卫，对于时尚有着很好地诠释之余也不乏运动感的营造，大量的镀铬饰条还为其增添了不少质感。
内饰相比外观而言收敛了不少，同样也是奕炫的那套设计，简洁为主辅以科技感。要说这套内饰最博人眼球的还当属三块大屏，7英寸的液晶仪表、10.25英寸的中控屏以及下方10英寸的空调控制面板。这些部分是很眼熟，但可以给足你实用性与面子其实就够了。用料部分，个人认为要优于同级别车型很多，大面积的软性材质不论视觉效果还是触感都没得挑，更何况这仅仅是一台10万元出头的车。至于配置，无钥匙进入、一键启动、全景天窗、倒车影像、7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏等都可以作为全系标准配置，诚意很足。最后就是空间方面，可以用宽适来形容，即便是满载（成年人）的情况下也不显拥挤，而自动空调、后排出风口、双USB电源接口和全景天窗都是驾乘舒适的加分项。说到这，开头的“GS”也有了答案，它更侧重于空间，至于运动与否，接下来马上给各位揭晓。
动力部分，新车共有两款动力总成以供用户选择，1.0T引擎匹配5速手动变速箱，最大功率92kW，最大扭矩196N·m；1.5T引擎加6速双离合变速箱的组合，最大功率110kW，最大扭矩230N·m。通过排量与参数看得出来，奕炫GS相对更为保守一些。其中5速手动变速箱来自PSA，6速双离合变速箱来自东风格特拉克。
我们今天所体验的是1.5T车型，这套1.5T+6DCT的动力系统已经非常成熟了，不会有明显硬伤，并且奕炫用的就是这套组合，之前笔者也有体验过。不过在体验之前我个人认为奕炫GS的调校方向或许不像奕炫那么偏运动取向，毕竟这是一台SUV车型。至于实际表现到底如何，闲话少叙，把它开起来。
相比绝大多数城市型SUV所采用的CVT变速箱，我个人更倾向于奕炫GS的6DCT双离合变速箱，尤其是在超车时，同样的排量，双离合变速箱传动效率势必要优于CVT变速箱一些。奕炫GS的变速箱，谈不上聪颖，但它可以跟上驾驶者的节奏做出相应的动作调整。深踩油门，1秒钟过后变速箱就会完成降挡，中低速超车可以一气呵成。而正常驾驶时，这台变速箱就像是一头老黄牛，兢兢业业的做着自己分内的事，并且还会帮你考虑燃油经济性问题。就市区驾驶而言，这套动力系统的表现能给出高分。
对于家用车而言，不论是厂家还是用户都希望它能给予更多的舒适性，而舒适性就直接的体现莫过于车辆底盘的滤振性。奕炫GS就属于标准的家用车调校风格，并不像外观给人的那么运动。悬架偏软是一定的，但并不是一味的软，50km/h时过弯可以轻松应对，但不要试图去挑战它的极限，否则车内的乘客会有些许的不适。而在滤振性方面，通过正常的城市坑洼路面时，不说如履平地但也能有效的化解多余的振动，当然了，厚实的座椅也有一定的功劳，面对减速度同样不怂，不得不承认是有一定的颠簸，不过胜在整体不松散，甚至有几分欧系车的味道。按照预售价顶配车型才10万元出头来看，能有如此的表现着实比我预想的要好很多。
动力输出平顺，悬架系统滤振出色，再配上不错的静谧性，是不是就可以称得上完美家用车了？奕炫GS怠速情况下没得挑，发动机噪音很难听到。中低速行驶是它最佳状态，除全油门时的引擎呼啸外，其它噪音都可以忽略不计，车内人员小声交谈也毫无压力。速度超过100km/h后，车辆隔绝噪音能力有所下降，但也在可接受的范围，不过前后排的隔音性有一定的差距，前排明显更优。这应该算不上什么问题，毕竟很多车型都是如此。
奕炫GS的表现到此就结束了，先解答下文章开头所提及的问题，这台“GS”更多是侧重空间，而运动更多的则是外在造型。回到车型自身产品力，奕炫GS可以给到你很足的个性；配置表现也不弱，可与同级别车型平起平坐。但想要卖的好，以上两点远远不够，更何况没有到令人咋舌的地步。那么，就要在驾乘感受与舒适性方面找差距，不吹不黑，这是现阶段自主品牌差异较大的点，而奕炫GS却恰恰占了上风。
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