三缸机和四缸机争夺市场之战暂时以四缸机的胜出而落幕。纵使车企使出浑身解数来宣传自家的三缸机稳定性是如何的好，性能是如何的强大，寿命是如何的长，但它们再怎么努力也无法扭转消费者对三缸机的偏见。最终，风靡一时的三缸机逐渐被四缸机所取代，没有被取代的三缸机也被强加上了轻混系统，别克英朗就是这样的例子。
不过说句实话，得益于英朗终端优惠力度大，三缸机对英朗的影响并不大。2019年上半年，英朗以99989辆收官，虽然不太耀眼，但在车市不景气的今天也算过得去了。今年上半年，换装4缸机和加装轻混系统的英朗刷新了去年同时期的成绩，以106398辆，同比增长6.4%的成绩收官。不得不承认，英朗3缸换4缸的效果还是挺显著的。
英朗此次更新力度还是挺大的，最重要的是它精简了车型，相较于老款动辄数不胜数的车型，2021款英朗在售的只有4款车，其中燃油版两款，混合动力两款。它们分别搭载1.5L四缸发动机和1.3T三缸机+48V轻混，最大马力分别为113匹和163匹。值得一提的是，它们的售价还一样，指导价都为11.99-12.59万元，这就意味着消费者只要中意车型就不用再为价格而苦恼，还挺省事。
英朗的外观变化不大，继续沿用了别克一贯的设计风格，"飞翼式"的进气格栅配合炯炯有神的大灯可是十分的精神。至于侧面线条依旧是修长，简约，而且铝合金造型的轮毂也不显低端。总之，作为一款家用车而言，英朗的颜值是合格的。另外，它的长宽高为4609mm、1798mm、1464mm，轴距为2640mm，在同级别车型中的竞争力并不强，朗逸、卡罗拉、雷凌都要优于它。不过只是把它当作家用车代步车，英朗还是够用的。
可能是受限于动力系统升级所带来的成本增加，英朗的内饰给人感觉相当的廉价，中控台以硬质塑料为主，方向盘也不是真皮包裹、一键启动也被取消，7英寸的中控屏也要在精英型的英朗上才有，多功能方向盘也消失不见。对于英朗缺失的这些配置，恐怕年轻人难以接受，虽然价格是便宜了但难免有些跟不上时代。
总结：如今的英朗在动力方面已挑不出毛病，价格上更是终端让利同级别少有，可是动力升级和价格下调的同时也必然对造车成本有影响，于是英朗只能在配置上进行"减配"。如果对车辆有高配置和舒适性的需求时，英朗并不能满足你；如果只是把它当作代步车，英朗还是挺合适的。
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