看了一下问题的折叠部分，主要是在途观L与途观L新能源之间如何选择犯了难。大众的燃油车水平是很高的，但是不代表混动技术水平也同样高。买新能源就不要考虑大众了，没有诚意、技术水准也只能是入门级水平。这与大众新能源起步较晚有一定关系，大众重心始终在燃油车上，通过发展柴油发动机来实现节能减排。但是排放门后大众的排放数据欺骗被揭穿后，不得不回头搞混动、新能源汽车，所以有了48V轻混车型、PHEV车型。
途观L新能源价格要比燃油版贵上十万左右，却采用了老掉牙的1.4T150马力的 EA211发动机，而燃油版330TSI车型则采用2.0T 186马力的EA888发动机，那个发动机性能好？哪个发动机贵？傻子都知道。要知道与混动汽车配合最好的发动机并不是燃油车常用的奥拓循环发动机，而是阿特金森循环发动机，热效率明显高于奥拓循环发动机。可惜呀，途观新能源这台EA211发动机只是一台部分工艺稍加改进的奥拓循环发动机，比【比亚迪】混动发动机稍强一点。
而变速箱同样采用双离合变速箱。但是为了实现【混动】，在变速箱内塞了一台85kw/330Nm的电动机。因为是途观L采用横置前驱的布局，空间有限，为了在变速箱塞下一台电动机，不得不对变速箱改造！怎么改，直接砍掉一个档位。7速双离合变速箱降级成为6速双离合变速箱。砍掉一个档位后变速箱才能容纳电机，
美其名曰:DQ400e混动专用变速箱。
对于一台纯电续航只有50km左右的混动车辆，电池没电后发动机是主力，这时候6速7速变速箱表现能一样吗？傻子都知道7速变速箱传动比更宽泛，效率更高。看看多花十万买的是什么车？表面看起来很高级，PHEV车型，揭开面纱后才发现，高端的在里面！老掉牙的EA211发动机➕6速双离合变速箱！
当然您要每天只行驶30公里左右，就当电动车使用、十万块买一个绿牌、去掉购置税差价不到十万，也是可行的。但是您要看中他油电两用，平时行驶里程比较多，那么还是乖乖的买燃油版吧！更靠谱一些！
既然已经说途观混动不值得购买了，相信该喷的人已经开喷了！那么索性在说说途观混动原理吧！
混动系统有很多种，大众这套混动系统是典型的P2架构并联混动。
途观的并联混动系统，直接用电动机来驱动变速箱、电机装在变速箱之前，离合器之后。可以把电机看成发动机，代替发动机驱动变速箱。可以单独驱动汽车、也可以与发动机一起并联后驱动汽车。配上大电池后就可以当插电混动汽车来卖，尽情享受各种新能源补贴。国内的吉利混动【P2.5】也是同样的原理。
这种混动优点是性能突出，动力比较强、只要变速箱输入扭矩允许、那么完全可以实现1+1＝2的动力叠加。无论是电机驱动、还是发动机驱动都可以获得满意的动力。在大容量电池的配合下、有充电的条件下，可以获得较低的油耗。缺点是能量回收弱，
一个电机既要负责驱动又要负责回收动能、发电
，混动模式下导致发动机很难再高效率区间工作、电能回收效率低，混动模式下油耗降低不明显。
理想的混动是【混联】，具备两个电机、一个电机专门发电一个专门驱动，综合了串联并联混动的优点、混动效率更高，平顺性更好、油耗更低。
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