综合来看肯定是多连杆更好,它最大的缺点也是好东西常见的缺点,贵。
紧凑型车或者更小型的车喜欢用扭力梁,是因为扭力梁结构上更简单,在设计上更节省空间,所以一般使用扭力梁后悬挂进行设计时,汽车可以有更大的后排和后备箱空间。小一点的车空间上面比较局促,就喜欢用扭力梁后悬。
当然实际上,扭力梁和多连杆在性能上的差距非常小,特别像法系车的扭力梁,甚至比一些品牌的多连杆驾驶感觉更好。但是因为多连杆极限更高,成本也更贵,所以一般同品牌只有定位低端一些的车才会使用扭力梁。比如奥迪A1就使用了扭力梁后悬,也说明了它定位比较低的身份。
扭力梁跟多连杆最大的区别,就是一个是非独立,一个是独立。扭力梁是非独立,指两个车轮是连接在“一起”的,如果一侧车轮有起伏跳动,会影响另一侧车轮,所以它在操控和舒适度的极限上跟独立悬挂有一定差距。
多连杆属于独立悬挂,它的好处就是一侧车轮的上下运动,不会影响车身的稳定性,所以操控、舒适性都要好一些。缺点嘛,就是结构复杂、强度略差、保养复杂、占空间大等。
当然对厂家来说,多连杆和扭力梁主要区别还是成本。像当年速腾国外是多连杆,到了国内却换成扭力梁,造成大量断轴现象,为什么?假如扭力梁比多连杆省400块,当年号称56万速腾车主,这就是实实在在的两亿多利润,纯的,要我我也换……
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