同一品牌不同级别的车，鸡头和凤尾的价格基本一样，应该如何选择？这是很多人在买车时遇到的难题。老侯的观点是：宁买凤尾，不买鸡头。永远记住：凤尾再差也是凤凰，鸡头再牛也是一只鸡，它们有着级别上的差距。在很多时候，级别上的碾压是任何人都无法抗拒的。这就好像一个单位的处长和科长，不论你这个科长多么牛气，部门实权有多大，在处长面前都得低一头。别看有些处长被边缘化了，好像没有什么实力，可是他们的级别在此，享受的待遇是科长永远无法得到的，而且只要有机会稍加包装他们就会迅速上升，而科长只有在后面吃灰的份。
在汽车圈里，所谓的“鸡头”一般是指紧凑级高配车型，这些车一般都是配置极其丰富，并且轴距也经过拉长的车型，它们的车内空间也并不小；所谓的“凤尾”一般是指中型低配车型，这些车的配置比较简单。这两种车型在价格上一般都有重叠，甚至某些“鸡头”的价格还会超过“凤尾”。对于特别看重汽车配置的中国人来说，“鸡头”的诱惑是无法抗拒的，看下面其他人的答案也说明了这一点。但是很多人不知道的是：紧凑级车型与中型车，或者说“鸡头”与“凤尾”，它们在汽车基础架构上，是有着本质的区别的，特别是在车身结构安全性以及汽车动力性方面，更是有着级别上的碾压优势。
如果你经常看各种汽车的车身结构图你就会发现：中型车的车身上高强度钢用量更多，强度更高，特别是热成型钢的使用，紧凑级一般只是在B柱以及部分A柱使用；而在中型车上，从A柱、B柱到门槛，基本上都是使用热成型钢。这样的车身结构，在强度和刚性上远远高于紧凑级车型。而车身结构是汽车被动安全的基础，在汽车的碰撞试验中也可以明显的看出这种差距。还有大家非常在意的汽车防撞钢梁，紧凑级车型经常被减配，但是从来没有听说过在中型车上减配防撞钢梁的。所以，紧凑级车型与中型车在车身结构上有着本质的差异，这个差异是后期无法加装弥补的。
此外，汽车上的其它安全装置，中型车也比紧凑级车型更加丰富，并且技术也更加先进，比如制动力辅助系统、驾驶辅助系统等，即使在紧凑级车型上也有，它们的版本也是不同的，中型车上版本更高，功能更多，控制也更加精准。还有就是在中型车上的安全气囊也更多，一般都会配置座椅侧气囊和侧气帘，而很多紧凑级车型上仅仅配置有主副驾驶座的气囊。
在汽车动力性方面，中型车更是全面碾压紧凑级车型。很多中型车使用的发动机排量更大，功率更高，配置的变速箱也更先进。即使搭载与紧凑级车型同样的发动机，往往也调校成更高的功率等级。比如大众的EA888发动机，就被调校成高低功率两个不同的等级；还有双离合变速箱，在紧凑级车型上使用干式双离合，在中型车上使用湿式双离合，它们的行驶品质是完全不同的；此外还有些品牌在中型车上使用AT变速箱，在紧凑级车型上使用CVT变速箱，等等。这些都会导致动力水平方面巨大的差异，进而影响汽车的行驶品质。
其实中型车和紧凑级车型的差异不仅仅是这些，在底盘悬架结构与材料、漆面材料与喷涂质量、内饰的做工、用料等等方面，中型车都是全面碾压紧凑级车型的。虽然有些高配的紧凑级车型在配置上比低配的中型车更丰富，但是这些配置都是可以后期加装的，都是一些锦上添花的东西；而汽车的基础架构方面是无法改变的，这就好像盖楼的地基，中型车的地基是极为厚实的，可以在上面盖更高的楼层，虽然简朴但是结实耐用；而紧凑级车型的地基是浅且薄的，只适合盖较低的楼层，虽然可以装修的富丽豪华，但是永远成不了大器。所以，只要能买更高级别的车型，就一定不要买低级别的高配车型。“鸡头”与“凤尾”之选可以休矣。
暂无数据