“活下来，永远是第一条”，这是近日上汽高管所说的话。确实，在时下残酷的环境之下，国产车企们早已不是你好我也好的局面，说的夸张一些，甚至有些“不是你死就是我亡”的味道。所以，活下去成了时下车企们需要认真探讨的问题。
要活下去，简而言之就是要自己的产品得到消费者的认可，有人愿意埋单。而在市场中，消费者自然是愿意为性价比出众的产品埋单，为此，不少车企们都将价格下调，以求获得消费者的青睐，其中荣威RX3也是其中一个典型的例子。
今年6月份，2019款荣威RX3全新上市，此次改款有年度改款的味道，更有一点为了迎战国六而改款的意思，所以，新车全系排放标准升级到国六。而比车型自身改变更吸引消费者的，还有价格，老款荣威RX3指导售价8.68-13.28万，价格可不便宜，但新款车型价格下调至6.98-11.08万，基本上有着2万左右的价格下调，而价格的下调，也让这款曾经看起来性价比一般的小型SUV，有了那么一点吸引力。
新款荣威RX3在外观上没有大的改变，整体沿用了老款车型的设计理念，进气格栅以粗犷的镀铬饰条横向填充，与大灯组连接一体，有很强的家族式风格，和高一级别的RX5很相似，具有饱满硬朗的特点。
光源配置上，仍有个别车型为卤素光源，但大部分车型都已升级为全LED光源，相比此前的全系标配卤素大灯，升级明显。
来到车身侧面，新款荣威RX3的腰线顺畅简洁，微溜背式的设计配合鸭嘴式小尾翼为车身带来不俗的运动感，尾灯则以一条镀铬饰条连接一体，形成贯通式设计，与前脸对应，整体感很强，新车的长宽高分别为4408/1804/1651mm，轴距达到2625mm，小型SUV中，这算得上是大车。
进入车内，新款荣威RX3的内饰采用了全黑色调，看起来比较中庸，而且中控布局也采用传统的对称式设计，没有贴靠驾驶者，日常使用会稍显不便，不过在用料和做工上，新款荣威RX3还是比较大方的，中控台表面及车门内侧多采用搪塑带缝线的软性材质包裹，舒适感和档次感都不错。
在同级别车型里，新款荣威RX3的智能互联系统也是一大优势，除最低配的车型外，其他所有车型都配备8英寸触控液晶屏， 支持CarPlay、CarLife手机互联/映射，车联网等配置，足以满足日常家用，美中不足的是仅有顶配和次顶配车型才搭载GPS导航、路况信息显示、语言识别控制系统等功能，在性价比还有进一步提升的空间。不过相比老款10万级别以上才能享受这些配置，现在7万多就能享受，好像也还不错。
而在主被动安全配置上，新款荣威RX3更多的还是体现出它的家用属性，一体式isofix儿童座椅也是只此一家，此外如胎压显示、牵引力控制、车身稳定系统等配置都是全系标配，在同级别中表现一般，缺点是高配车型也没有看到车道偏离预警、主动刹车、车道保持等功能。在此值得说下，以前指导价8.68万的车型竟然没有车身稳定控制等被动安全配置，而新款价格下调后，倒是全系标配了。
空间方面，身高180cm的驾乘者进入车内，坐入前排后将座椅调至最低，头部约剩下四指空间，保持前排座位位置不变进入后排，由于溜背式设计的外观，头部空间要缩减一部分，几乎没有留下空间，腿部则剩下一拳四指的空间，中央地板存在一定的隆起，后排中间乘客长途乘坐可能会比较辛苦，全系标配的大尺寸全景天窗带来通透的采光，在一定程度上做出了弥补，以紧凑级SUV的标准来看，新款荣威RX3的空间表现应该属于中等，和优秀车型相比还有一定差距。
到目前为止，新款荣威RX3的各方面表现都很均衡，没有明显的短板，也没有看到碾压同级的亮点，不过它的动力系统却和同级别对手有所不同，搭载了一款1.6L自然吸气发动机和一款1.3T涡轮增压发动机，1.6L发动机最大功率92Kw、峰值扭矩158N·m，匹配的是CVT变速箱，定位偏向代步家用，加速及操控感受都比较平庸。
1.3T发动机的最大功率120Kw，峰值扭矩230N·m，这台发动机来自通用，动力参数还不错，遗憾的是一台三缸发动机，变速箱则匹配的是6AT，平顺性表现还不错，可靠性也值得认可。
综上所述，新款荣威RX3基本可以用配置增加，价格下调来概括，整体性价比确实提升不少。这一点，在销量上也明确体现出来，荣威RX3六月份单月销量环比增长39%，成绩喜人。
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