全新一代瑞虎7实际是今年3月份才上市的，现在不过半年时间，奇瑞似乎并不满足这款车型已有的布局，继在6月份推出瑞虎7 2020款7i之后，于9月份再推出全新一代瑞虎7神行版，加上商务专供版，瑞虎7已经布置了将近20款车型，这样高密度的布局，是多生孩子好打架的典型。
这样的布局用意很明显，只要消费者将瑞虎7列入购车备选清单，那总有一款适合你。不过这次要说的是瑞虎7神行版，参加其上市发布会时，笔者对其进行了一番试驾，看它到底“神”在什么地方。
自动挡车型起步，舒适配置进行提升
这样比较后就比较明显了，瑞虎7神行版主要在舒适配置方面进行了提升，但售价又没有太大变化，也就是说神行版的主要目的是为了提升瑞虎7整体的性价比。尤其1.5T CVT 神行3号在神行版车型中的配置最均衡，这是奇瑞有意打造主推的车型。
而1.6T DCT神行5、6、7号车型由于排量更大、传动系统也不一样，售价稍高的同时，神行版的某些独特配置也变成了选配，是否能如神行3号那样具备较大的吸引力，还得看消费者对动力的选择了。
笔者试驾的是神行版1.6T车型，简单分享三点感受。
其一是1.6T发动机的爆发力确实很足，较小的油门踏板开合度就能输出不错的动力，提速过程相当轻快，此时也没有发动机的嘶吼声，说明其NVH也做得不错。因为道路上社会车辆、行人比较多，地板油显然不适用，不过已经可以大概想象它风驰电掣的姿态了。与此前试驾瑞虎8的情况来看，瑞虎7神行版与之虽然同样用了1.6T发动机，其爆发力、速度提升是更快的，毕竟比瑞虎8整车质量轻了100kg左右。
其二是手上的操控与脚感，方向盘转动、回弹的阻尼感适中，不会让驾驶员感觉没有质感，但我个人认为在指向性上存在一定的虚位，在狭窄路面会车、转弯时要倍加小心。油门很跟脚这点在上面已经说过，其次是深踩或收回时反馈力度都恰到好处，反馈在车辆速度上就是不会贸然前窜、或松开油门之后突然减速而使车内出现顿挫，脚上动作的衔都照顾到了驾乘者的舒适感，此舒适感里有7DCT变速箱的一份功劳。
其三是行驶的整体质感给我很大的信心，也是我比较意外的地方，相比此前在西北试驾瑞虎8的体验，这次试驾虽然简短，而体验同样深刻，底盘对车身的支撑性、转向的跟随性、对路面的滤震等都表现出了一定的高水准。
不断丰富用户的选择是现在汽车市场进化的一个趋势，瑞虎7神行版的出现也有一样的用意，目的就是为整体销量的提升再加一把柴。全新一代瑞虎7自从3月上市以来，已经极大的扭转了在2019年的颓势，销量也稳在了5000辆上下，成绩虽不抢眼，但已经完成了销量的阶段性爬升，这说明用户体验到了瑞虎7的好，神行版的出现是要进一步夯实目前的成果，同时为年末冲击销量搏一把，这归根结底要看消费者是否能够买账了。
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