布加迪、柯尼塞格、帕加尼，这三个都是欧洲有名的跑车品牌，其中布加迪的历史最为悠久，已经达到了110年，比柯尼塞格、帕加尼加起来还要多。
在超过一个世纪的时间里，布加迪并非只专注于跑车的研发与生产，他们也曾玩过跨界，想要生产出性能强大的轿车。
1992年，欧洲爆发货币危机，其中又以德英法的情况最为严重。伴随着越来越多富豪破产，那些依赖富豪消费而生存的奢侈品牌、跑车品牌也走到了存亡边缘，走错一步就可能是倒闭的结局。
布加迪走的是高端跑车路线，不像法拉利、保时捷那样拥有庞大的客户基础，单卖跑车肯定是保不住厂子了，于是他们决定研发一款全新的轿车。1993年，EB112诞生，成为布加迪历史上第一款轿车。
因为没有轿车的设计经验，所以车身设计委托给了一家名为“乔治罗尼亚”的汽车设计公司，而布加迪负责底盘和整体结构。乔治罗尼亚的设计可以说非常特别，EB112并非法拉利的双门四座轿跑车，而是传统的四门四座设计。
车尾设计成了大溜背样式，90年代汽车的主流设计是棱角分明型的，可以想象大溜背车尾带来的冲击力。不过也正因为如此，EB112的设计得到了不少媒体的好评，甚至获得了“1993年度世界最美汽车”的称号。
乔治罗尼亚设计的外型如此出色，那么布加迪自己负责的动力自然不能落后。布加迪为EB112配置了一台6.0L V12引擎，最大马力450匹，加上1.8吨的轻量化车身，使得它可以在4.3秒内完成百公里加速，官方实测的最高时速为301km/h。
毫不夸张地说，EB112的动力表现或许不如顶级跑车，但也比入门级跑车强上太多。
可惜，虽然EB112挂着布加迪的车标，但生产商却不是布加迪，而是一个名为帕兰卡的摩纳哥富豪制造的。
前面提到过，EB112的诞生背景是欧洲货币危机，虽然布加迪试图自救，但最终还是没救回来，1995年布加迪又一次宣告破产。
帕兰卡在布加迪破产清算的过程中购买了一部分布加迪的资产，他原本的目的是为自家赛车队带来更强的技术，结果偶然间发现了EB112的设计图纸，他觉得图纸就这么被埋没是在太可惜，于是利用自己的资源组建制造团队，花费数年造出了3辆EB112。
3辆现存的EB112分别为黑色、黑色与红色，因为是手工制作，而且帕兰卡有意不同的风格，所以3辆EB112在车身细节上都有略微差别。
虽然后来布加迪在大众集团的帮助下重生，且多次表示要造一款轿车，但这么多年来每次都停留在概念阶段，真正量产的只有已经不属于他们的EB112。
暂无数据