10月份的销量报表最让我震惊的不是轩逸超过了朗逸夺得了第一，而是马自达3昂克赛拉竟然卖了10207台。
其实次世代马3昂克赛拉上市之际并不被看好，负面的声音太多了，没有期待已久的黑科技发动机，还是原来的动力，失望，砍掉了两厢版，从独立后悬改成了扭力梁。加上此前马自达表示过不参与价格战，要向二线豪华靠拢，这一系列飘操作更是让许多消费者不满，所以很多人纷纷为其唱起了凉凉。
在这样大家都唱衰的情况下，昂克塞拉能卖出超过1万的销量，确实是非常令人惊讶的，而且这还是近半年来最高的一次，久违的破万，这可能连马自达自个也想不到。看来是骂得越狠，销量越高？
当下几乎所有AB级轿车都在往着年轻运动化的方向转变，作为运动风格的先趋，马自达3旗下的车型一向被公认为高颜值。昂克赛拉在换代后，更是将这种优势发挥到了极致。
相对于上一代车型，运用了之前概念车魁的设计元素的全新昂克赛拉，明显更加动感大气了。前格栅尺寸变得更大，内部还采用了熏黑的小矩形元素设计，进一步提升运动氛围。大灯造型也比以往更加棱角分明，杀气十足。下方保险杠经过了大的调整，车头看起来更加扁平化，横向拉伸感也更强。
侧面部分，虽然说并没有设置明显的线条，但是其型面看起来极为立体，比起上一代车型更加动感。而车尾部分，尾灯内部采用两颗圆形光源，比起以往车型更加精致，另外车尾还加入了比较大的鸭尾设计，排气也采用了双边双出式设计，这些都更加强调了其运动气质。
上一代车型的内饰真的极为拖后腿，而这一代车型有了颠覆性的升级，质感看起来强了许多，设计也应该是目前马自达家族里面最为好看的。非对称式中控台看起来极为简洁，利用少量几根横向线条提升了车内层次感，同时视觉上看起来也更加宽阔。中控屏尺寸虽然不算大，但是不规则样式科技感还是挺强，并且内置有手机互联、蓝牙等主流功能。
全新昂克赛拉全系标配有8个气囊、ESP、胎压监测报警、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、主动闭合式进气格栅、7英寸液晶仪表、8.8英寸中控屏、LED远近光灯等等，相对于上一代车型来说，在这些内部基础配置上面确实增配了许多。并线辅助、车道偏离预警、车道保持功能、主动刹车这些当下主流的驾驶安全辅助配置在顶配上面也有出现。
而尺寸部分，昂克赛拉车身长宽高分别为4662*1797*1445mm，轴距为2726mm，长宽轴距相对于上一代车型都有增加，另外加上扭力梁后悬的使用，也进一步释放了一定的车厢空间，车内整体空间相应的增大许多。
至于动力系统，昂克赛拉并没有大的变化，依然搭载1.5L以及2.0L自然吸气发动机，最大功率117马力158马力，峰值扭矩148牛米与202牛米，传动系统匹配6MT与6AT变速器。动力谈不上强劲，只能说中规中矩，百公里综合油耗为5.8L与6.2L，经济性方面一直以来还算是优势。
底盘方面，昂克赛拉采用前麦弗逊后扭力梁式悬架，这是在产品部分最被消费者所吐槽的地方。不过官方并没有简单的称其为扭力梁，而是有一个高大上的名字，还申请了专利，SEB蝶形仿生后悬结构，当然它也在一些细节部件进行了优化，不会影响到其操控性能，但是舒适性方面，还是不如上一代的多连杆悬架。
其实砍掉的两厢版本，其实在以前它的销量占比就并不高。这点对销量影响其实并不大。而从产品层面出发，全新马自达3昂克赛拉的颜值、内饰、配置、空间确实有比较全面的提升，11.59-16.89万元的价格比老款略高，但是仔细对比配置，还算是物有所值，相对于思域等其他竞品车型，也在同一水平线。唯独底盘还是存在着争议，而如果在不影响马自达最擅长的操控情况下，马粉们应该是可以接受的。至于砍掉的两厢版本，其实在以前它的销量占比就并不高。这点对销量影响其实并不大。
不过，因为目前新老款车型都有在售，所以我们尚且不清楚全新一代马自达3昂克赛拉的占比有多大。毕竟新一代车型9月底才上市，目前上一代车型肯定还拥有一定库存，在此前其已经进入清仓大甩卖阶段，达到2.4万之多的优惠，这样大的幅度对于马自达来说是比较少见的，说不定正是由于这样的刺激使得其销量有了一波增涨。究竟如何，就要看接下来它的销量表现了〜
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