我国的汽车年检制度对于爱车一族来讲，就像一根套在脖子上的绳索，虽然不会让人艰于呼吸，但始终让人感到处处受限制不太自由。尤其是在改装车方面，更是有着极为严苛的政策，不用说像国外那般对动力系统进行强化，就连某些外观上的变动同样不能通过年检。
但是在消费下滑的现在，汽车后市场这一有着巨大潜力的市场，重新受到了国家的重视。于是在汽车后市场占据了极大份额的改装领域【美国改装市场每年交易额高达3000亿人民币】，在近些年来就频频传出将会有松动的风声。
终于在最新的2019版的《机动车查验工作规程》中，我们发现了一些变动，套在爱车一族脖子上的绳索松绑了不少。其中不少在以往是坚决不能碰的改装项目，在新规中统统放开了限制，同时在针对老车年检方面也有了一些规定上的变动。总体而言，这一份新规对我国的改装文化发展，有着不小的好处。
1.允许加装行李架、脚踏板、保险杠，允许更换轮毂、中网
在最新的《规程》中，已经放开了对加装行李架、脚踏板、中网、保险杠的限制。不过需要注意的是行李架的高度被限制在300mm以内，加装超过这个高度的行李架依旧属于非法改装。
此外作为改装的必修课，改轮毂在这项在本次的新《规程》中也受到了“照顾”，明确了在不改变车身宽度的情况下可以更换轮毂；不过可惜的是《规程》中对轮胎的要求依旧严苛，必须选用与原车尺寸数据一致的轮胎；也就是说轮毂这块仅仅只是放开了对“样式”的限制，在尺寸和ET值上依旧有着很严格的规定。
而关于轮毂样式的改装，需要留意的是另一份将在2020年1月开始执行的国家标准，这份关于汽车车轮的国家标准，是针对车辆制造商以外的轮毂制造商所定下的标准。简单点来说，就是在2020年1月之后，我们就可以名正言顺的更换我们在市场上所买的别的样式的轮毂，换装轮毂正式走向合法化。【前提是轮胎三围数据不可变】
2.允许改装排气，加装尾翼
在此份新《规程》中，明确了一项规定：车辆外观改装的前提条件是不能改变车辆长度宽度，并明确测量车辆长度宽度时，凭据GB1589-2016国标尺度法则不该计入测量范围的装置、部件应除外。
而查询GB1589-2016国标后，可以看到不计入测量的项目有以下这几种：外部遮阳装置、可拆卸的挂接或拖曳装置、排气尾管、空气进气管、可拆卸或可折叠的车辆后部导流装置（尾翼、下扰流）、后尾梯。也就是说这几项改装，在2019版的《规程》中被归为合法改装。
此外在老车年检方面，新《规程》的规定也出现了一些变化：
1.车主本人不必到场
新《规程》中的检验资料要求一栏中，少了对车主身份证明的要求，只需要提供车辆送检人的身份证明即可。这么一来，在老车前往年检时，无论是请人代检还是亲友帮忙，都减少了许多的麻烦事。
2. 全程视频留痕
新《规程》对年检过程做出了新规定，查验区的民警和检验员应佩戴执法记录仪，并实时上传公安部网络，以防检验员与黄牛串通，从根源上解决黄牛猖獗的问题。
总体来看，2019版的《机动车查验工作规程》对于改装而言，已经有了明显的放宽势态。在多个方面明显的做出了让步，给我们车主放出了不小的改装空间。虽然其中也有着遗憾，在安全范围内的动力改装以及轮毂改装，这两项最受欢迎的改装项目还是没有完全的放开。
不过这也并不是没有原因的，要知道的是早在2008年的《机动车查验工作规程》中，甚至有着：“更换发动机和车身车架在内的改装，可以在改装后再行登记”的规定。但也正是这种政策的放开，导致了恶性交通事故数量的急剧攀升，让相关部门不得不再次关上了改装的大门。
此次对车辆年检力度的放松，无疑释放出了一种友善的信号，不过我们也得珍惜这一次的机会，健康安全的发展改装文化。不然若是由于非法改装再次导致频发的交通事故，好不容易才打开的改装门缝，很可能又将再次关闭。
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