大家在选购汽车的时候，一定会对比不同车型的发动机参数，其中最基本的当然是发动机的排量。很多消费者会认为一款车型的排量大小，是会关乎到日后的用车费用和日常的开车习惯。
为了满足更多消费者的需求，很多厂家会在一款车型上配置多款的动力搭配。而WEY就是一个鲜明的例子，就拿VV5来举例，大家对这款车并不陌生，VV5在2016年的上海车展首次亮相，2017年8月正式上市。卖了两年多，市场上的反响都不错，可以说是一款比较成功的车型，但是迫于竞争对手的压力和为了满足更多市场需求，在2019年正式推出1.5T版本的车型。据悉，1.5T版本的销售占比已达VV5总销量的80%，由此可见1.5T车型对于这款SUV的重要性。不仅前，这款SUV更是正式上市了2020款的车型，而2020款的VV5 1.5T版本也成了今天试驾的主角。
外观内饰有细微调整，配置更人性化
VV5的外观是吸引消费者的最基本亮点，就算是旧款的车型，外观都已经有很多的年轻元素。2020款车型外观设计有了小幅提升，但是只看前脸还是分不清VV5和VV7，不过并不影响整车的档次感。新车大灯的内部结构和前包围两侧都进行了细微调节。
移步到车身侧面，整个侧面设计基本没有什么大变化，主要调整在于轮毂位置，试驾车型搭配的是18英寸的双五辐轮毂。
来到车尾位置，2020款VV5的尾部也作出了细微的改动，尾灯还是老款的设计，三道杠的示宽灯极具识别性。较大的变化在排气管位置，排气管口换成了方型的双边四出装饰。此外，2020款的VV5车身颜色也有所变化，提供炫晶黑、马尔斯红、施华洛蓝、雪域白、艾尔斯灰五种颜色可选。
进到车内，整体设计依旧遵从老款的风格，但是细节上的变化还是比较明显。其中，全液晶仪表经过重新设计，全新的界面更有时尚气息，显示效果也令人满意。多功能方向盘上的按键都比较清晰明了，使用起来都比较方便。方向盘虽然是根据人体工学设计，但是由于手握处设计得比较粗，需要一定时间才能适应。
另外，中控屏幕的变化尤其突出，屏幕尺寸从9英寸升级到12.3英寸，与12.3英寸高清数字虚拟仪表盘的组合，操作性进一步提升。车机智能网联方面，新车配备了包含仪表地图、车载双向WIFI、远程控制、智能语音升级、C+智能互联等，科技智能方面也提升了不少。
在此次配置升级过程中，之前360度环影像素偏低的问题，也在升级过程得到解决，车外周边情况都能够清晰观察。
2020款VV5还新增了人脸识别功能，该功能在VV6/VV7上都有出现，通过实时监控驾驶员的面部信息和对声音的识别，来为车主提供相关驾驶提示和专属服务。另外，该车的流媒体后视镜也进行了升级，显示角度更大，成像更清晰。
座椅设计得比较宽大厚实，座椅的填充较软，长时间乘坐都不会感到不适，如果后排座椅能再长一点，对腿部支撑会更好，这样就能够为车内前后排人员都提供不错的乘坐舒适性。
VV5的全景天窗尺寸不算小，但依然不能开启。后备厢开口小、内部高度低依然是缺点，但不能忘记这款车主打是设计感，喜欢这款车的年轻消费者也不会太计较这方面。
动力参数有所提升
本次试驾的1.5T车型搭载的是由长城汽车自主研发的1.5T直列四缸涡轮增压发动机，可以爆发出171匹马力，峰值扭矩达到287牛米，与发动机匹配的也是由长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器。
试驾当天有盘山公路、城市道路和高速公路，在刚开始的盘山公路上，由于山路的坡度较大，而且车辆是几乎满载的情况，普通模式下爬坡会显得有点吃力，不过如果切入sport模式后，变速箱会直接推迟换挡的速度，油门响应速度也变得更积极。不过由于方向盘的握径比较粗，过弯时候需要多加注意，而且sport模式下，转向手感会偏重。胜在底盘采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，过弯时候有不错的支撑性，让整个山路的试驾过程变得轻松不少。
进入到城市道路和高速公路上，车辆给了小编一个截然不同的感受，变速箱在重新调教之后，低速下的顿挫感基本被消除了，当然这个只是局限于线性加速过程，如果急加速的情况下还是会有一定顿挫感的。而在平路上的换挡速度也有所提升，只要你敢踩油门，就能提供不错的加速能力，轻松应付日常通勤。整车的底盘调教在运动与舒适之间平衡，经过一些细碎的颠簸路面时，可以过滤掉路面产生的颠簸感。
配置方面，ACC带排队功能自适应巡航，可根据前方车辆的行驶速度综合控制车速和车距。AEB自动刹车系统、FCW前碰撞预警，都是全系标配，这样的配置也非常的厚道。
总结
2020款VV5在外观内饰不进行大调整的情况，在安全配置和科技智能方面都得到了一定提升。新车早前已经正式上市，1.5T车型的官方售价为12.58-13.78万元，价格有所调整，性价比也有提升。成为了一款更面向年轻消费者的SUV，而年轻的你觉得怎样呢？
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