大众作为世界市场上最具影响力的汽车品牌之一，一直为消费者带来非常多的经典车型，我们耳熟能详的就有帕萨特、桑塔纳、捷达、高尔夫等，而我们不熟悉的途锐更是斩获了多项吉尼斯世界纪录，但无论是上述的哪款车型，在大众的历史上都远没有甲壳虫经典。
甲壳虫这个名字只要是稍微懂车的都不会陌生，作为大众旗下最经典的车型，它自1938年正式生产，一共有三代车型，至今诞生81年，期间共售出2000多万台，堪称是汽车界的"活化石"，不过随着消费水平的不断提高、汽车市场之中的选择越来越多，仍然经典复古的甲壳虫就不再继续畅销了，效益差导致甲壳虫被迫停产，而在7月10日，大众在墨西哥的普埃布拉工厂装配线上，最后一批甲壳虫也下线了，意味着甲壳虫这款经典车型正式宣告停产。
最后一代典藏版车型外观延续甲壳虫一贯的设计，引擎盖具有明显的突起，再加上隆起的轮眉、两侧巨大圆形的灯腔，使得整个车被塑造出极为复古的风格，但是带有LED日间行车灯、转向辅助灯的氙气大灯向我们表明，它的内在已经与时俱进，达到了当前时代应有的水准表现。车身侧面，这可不是什么动感十足的溜背式车身，尽管看起来和溜背轿跑的线条类似，但是更加短的车身让它看起来只有圆滚滚的萌感，而却少运动氛围，不过这一点都不影响甲壳虫的美感，选择它的人肯定也不是冲着性能去的，满辐式的轮毂使用了一定的镂空处理，确保了散热效果，而油箱盖则被设计在了后轮眉上。
尾部根据车型的不同，会加装扰流板，没有扰流板则会在车标上方增加长条状的刹车灯，保证行车安全性，下方使用了镀铬饰条作为点缀，提升了档次感，排气则为单边单出的处理。车身尺寸为4278/1808/1473mm，轴距为2537mm，作为一款3门四座的掀背式紧凑型车，它的后排不敢恭维，坐在后排简直是一种煎熬，只适合在出行时放一些行李，毕竟后备箱的容积同样不大，因此甲壳虫的车主多半是女性上下班代步工具。
内饰方面，大面积的白色或橙色饰板是车内最大的亮点之一，使得车内不显得老气，更适合年青消费者，三辐式的方向盘使用平底处理，前方则是一大两小三联表，显示效果比较直观，嵌入式的多媒体屏幕两侧是竖向排布的空调出风口，要是能换成和两侧一样的圆形，车内肯定会更加协调同一，下方则是较多的实体按键和旋钮，保留了机械结构更有复古风，档把周围使用了一圈银色饰板装饰，音响也使用非常大的圆形，和车身一样非常圆润。可开启全景天窗、定速巡航、座椅加热、自动空调、温度分区等功能均没有缺席。
动力上，该车提供1.2T和1.4T两款发动机可供选择，其中1.2T具有最大105匹马力、175牛米峰值扭矩；1.4T具有最大150匹马力、250牛米峰值扭矩，传动系统则匹配7DCT变速箱，多充沛的加速体验自然与它无缘，对于二十来万的小车而言，甲壳虫的性价比很低，可能是大众汽车考虑到甲壳虫的车主是女性居多，所以节省成本，不搭载2.0T发动机。
言而总之，甲壳虫作为一款经典的大众车型，确实有着非常多的拥趸，但是比较复古的设计和较小的空间，让它在如今成为一款非常小众的车型，加上甲壳虫不思进取，81年才三代车型，不像宝马mini那样寻求上进，所以大众甲壳虫停产也很正常。另外，先前得知大众会将甲壳虫以电动车的行驶复活的说法，已被官方攻破了，大众表示不会采用这种方式复活甲壳虫，那么数十年的经典车型也要就此而去了，你们觉得可惜吗？
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