2018年迈凯伦公布了“Track 25计划”，简单来说就是到2025年底推出18款新车。全新迈凯伦GT就是即Speedtail、720S Spider 、600LT Spider之后第四款新车，也是迈凯伦全新的一个系列。
它是迈凯伦历史上真正意义的第一款GT跑车，相信不少朋友会质疑：之前不是还有个570 GT么？各位！现在可以翻篇了，这辆新车会更符合“GT”这种车型的定位！
虽然叫GT，但大家都知道迈凯伦车型有一个“传家宝”，那就是：轻质碳纤维单体车身架构和技术平台，这可是迈凯伦的精髓和灵魂啊！所以这款GT依旧是中置引擎的布局，只有两个座位并不是2+2的四座。迈凯伦说，它会颠覆我们对GT车型的普遍认知，有超级性能跑车的底子，却又十分优雅的跑车。既然如此，就抛开我们对GT跑车的传统定义，这台不走寻常路的迈凯伦GT是否能达到GT跑车：“伟大的旅程”的标准？是否能刷新我们关于GT跑车的全新认识呢？是不是我们口中的：全能六边形战士，一台没有缺点的好车呢？让我们一探究竟！
我们可以先从以下几个方面，来消除对他“GT”定位的质疑。
1 - 舒适、豪华与实用功能，重点、全方位升级
GT跑车和赛道跑车或竞技跑车相比，最主要的差别就是对于舒适性、豪华感受、配置的丰富程度、日常的实用性、续航能力等方面的需求。所以迈凯伦首先把车“拉长了”，车长增加14厘米，接近4.7米，是除了Speedtail之外迈凯伦造过的最长的车。其次，迈凯伦GT“可升高”，离地间隙居然能达到110毫米，接近角有10度！开启底盘升降之后，可达到130毫米和13度！这是迈凯伦GT的一大优势，很适合中国路况。开这车你就不用在看到减速带这个“前唇终结者”时忧心忡忡，而是可以更优雅地、更快速的、微笑淡定地驶过。遇到积水路面时，这车也会更加从容。实用性真的有提升！另外，大家都知道马和牛的底盘提升系统都是提升前悬，也就是车头高度，这只能保证你不碰到前唇，主要是为了下地库用的，而迈凯伦GT是整个底盘提升，更实用！
更牛的是，迈凯伦GT的车身高度仅仅增加了17毫米，说明这车还是具有很好的空气动力学特性和超跑的姿态。不愧是专注打造超跑的，做GT也不忘性能！
所以在实用性方面，迈凯伦GT，合格！
空间方面，超跑最让人担忧的是什么？储物空间嘛！中置跑车的装载能力都懂得。之前迈凯伦只能塞个登机箱或背包，胃口很小。猜猜GT能装多少？后420L+前150L总计570L！而且它是可以装下一个高尔夫球包或者两个滑雪板这种长物品的。这作为中置跑车真实难能可贵！为此迈凯伦动了不少脑筋，发动机做了下沉布置，排气通道和排气管也布置到车底偏下部（720S是在中间、600LT甚至是在后脑勺的位置）。碳纤维单体座舱也有所有不同，并采用了前绞合式全尺寸玻璃尾门，标配自动关闭技术等等…长途旅行的装备，不愁没地方装了，你需要享受的，只有两个人的浪漫。
所以空间方面，迈凯伦GT，合格！
GT是能文能武的，所以舒适性很重要！如果说迈凯伦的Sports Series和Super Series只需要专注享受引擎的轰鸣声，高级音响可有可无的话，那在GT这儿可行不通。宝华韦健的12扬声器，相信能满足买家挑剔的耳朵。而且GT还特意提升了座舱的静谧性…迈凯伦这个传统超跑品牌都开始动脑筋提升静谧性了，这在以前是想都不敢想的呀！开超跑要安静会被说不识货的！所以这足以看出迈凯伦GT在“听觉”上是下了功夫的。
另外，以前硬核的桶形座椅被更时尚更流线型的“舒适”Nappa真皮座椅取代，不但有了更多调节角度，居然还提供了电加热！外加分区空调，内饰也可以选用更多种豪华的材质去搭配，迈凯伦的车主是不是要热泪盈眶了？！还有人机交互系统，在GT上迈凯伦破天荒地增加了智能化、交互性和科技感。它和时下其他豪华轿车上的多媒体系统没有什么不同，HERE导航、蓝牙连接、触摸屏、甚至是语音交互！很难想象开着迈凯伦却像最时髦的电动车一样，给眼前的屏幕发出语音指令。
所以舒适性和豪华配置方面，迈凯伦GT，合格！
迈凯伦一直强调GT更适合长途旅行，所以更持久、跑更远也是GT开发的目标之一：数据显示欧盟NEDC标准下续航里程高达827公里，NEDC综合油耗10.8升，WLTP综合油耗11.9升？我眼睛没花吧？这是迈凯伦的数据？我服了！
所以续航里程，迈凯伦GT，合格！
2 - 反其道而行的动力输出
反其道而行之，没错，迈凯伦就是这么干的。代号M840TE的发动机，依旧是4.0T双涡轮增压，但相比720S上的720Ps，调低至620Ps，扭矩从770N·m调低至630N·m。动力性能也做了适度的调整，搭配7速双离合变速箱，百公里从2.9秒下降至3.2秒、最高时速从341下降至到326公里/小时。要是换做超跑，马力和扭矩都小，早就被唾沫星子淹没了，但这些改变在迈凯伦GT上变得尤为合适，更好去驾驭，更轻松的驾驭，才对味儿。轮胎规格也更多地从舒适和省油的角度去考虑。
在外观设计上，也能明显感到空气动力学并不像720S那么复杂极端，例如不再是双层车门，减少了车头的空气通道，尾翼变成了与车身一体的固定式，扩散器虽然明显但也不如720S那么竞技。整体简化，没有720这般凶悍，这般战斗了。
但别忘了这仍是一台迈凯伦，即使调低了输出，它的性能在GT中依旧强悍，调低那只是和自家超跑720S相比……面对其他对手，迈凯伦GT还是绰绰有余的。
3 - 轻量化不再追求极致，却仍胜于对手
对于GT来说，更舒适更豪华了，那就必须长肉，增加重量是在所难免的。不过，要知道迈凯伦在轻量化理念上还是眼里不揉沙子的，它的起点就比其他对手要高。量身定制的MonoCell II-T 单体底盘（其中，T代表 “Touring”）整合了碳纤维车身后上部结构，最后整车重量控制在1530公斤左右，相较直接竞品轻了将近130多公斤，相较同级其他竞品减重数百公斤。功率重量比算下来依然高达405马力/吨，所以说它是注重性能的GT，你看我慌过么？
4 - 驾驶体验既不像迈凯伦，又很像典型的迈凯伦
迈凯伦GT依旧有3.2秒破百和9秒破200的实力，它依旧可以排在超跑大阵营的行列。前42.5%后57.5%决定了它依旧有非常明显的后驱特性，有乐趣的同时也具有挑战性。所以千万不要因为它增加的舒适性而忽略了它的战斗力！否则它很可能在弯道中突然给你好看。这是它“典型”迈凯伦的一面。而底盘与操控感受也同样奇妙。主动式减震控制为舒适性做出了更多提升。为 720S 车型开发的“最佳控制理论”软件算法亦迭代至更高水平，助力该悬架系统根据传感器所收集的数据“解读”路况、做出预判并在短短两毫秒内采取应对措施。所有车身“动作”均旨在提高乘员的乘坐舒适度。
低速时转向会变得更轻盈，它或许真的会像个家庭车一样好开。对女司机泊车和城市行驶更友好了。这舒适的体验又非常“不迈凯伦”。但不必担心在激烈驾驶时它表现得软弱，别忘了它有赛道（Track）模式，按下后它依旧是一款不折不扣的迈凯伦，给你随时可以上赛道厮杀的信心。
总结
就像之前说的，迈凯伦GT既是一款前所未有的迈凯伦，又是一款典型的迈凯伦，乍听之下很矛盾，但其实又非常简单，迈凯伦在自身拥有强大性能的前提下，提高了作为GT该有的豪华和舒适。这就像一个武林高手，为了家庭同时也能烧的一手好菜，把家打理得够体面。它用自己的方式重新定义了GT跑车，我相信体验过之后，不会有人还在乎或纠结于它定义成什么或属于哪一类跑车了！它也的确是一位六边形战士！
另外从动力输出来看，GT定位正好处于720S与600LT之间，它的价格可能会非常有惊喜。大家可以大胆猜想一下！（说10万的直接拖出去，咋们面谈哈～）
2019古德伍德速度节上的迈凯伦
迈凯伦在古德伍德速度节上，除了带来全新迈凯伦GT之外，还有“神车”：专注于刷新纪录的塞纳GTR，以及它乐高1:1的模型。塞纳GTR相信不用我多说，这台为了纪念曾效力于迈凯伦车队的车神塞纳而打造的终极驾驶机器，马力又提升了25，来到了814马力！
我们还有幸在乐高塞纳里见到埃尔顿·塞纳的侄子：布鲁诺·塞纳，他在这个大玩具里感觉挺开心！
大家是不是觉得，迈凯伦大使，一定是为传奇车手或者明星？NoNoNo，迈凯伦大使是创始人：布鲁斯·迈凯伦唯一的女儿，阿曼达，她曾在新西兰和丈夫一起经营一家农场，几年前为了家族荣耀又回到了英国。我们在古德伍德速度节上也见到了她的身影！
看来乐高的人气不低啊！
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