稍有不用心切换大小写，你就会把LS达成lS，其实在雷克萨斯谱系中，有IS，也有LS，不同的是一个定位旗舰，一个定位入门运动。
与大多数人喜欢LS这种大体型行政豪华轿车不同的是，我其实更喜欢短小精悍的IS，这件事其实是从我入手ES之后发现的，对这种尺寸超过5米或者接近5米的中大型轿车，年轻人其实根本不需要。
随着尺寸的增大以及轴距的拉长，你会发现原本机械属性不够强大的雷克萨斯，变得更显得家庭化，这对于一个年轻消费者来说，其实IS更有运动价值。
说雷克萨斯没有运动精神的，大多只了解到ES一层次，这一部分言论者可能还不知道IS以及RC的存在，作为试水运动领域的首款车，咬地鲨是成功的，它有别于ES家用定位，IS身上流露的更是对激情的渴望，它不希望自己被柴米油盐捆绑，毕竟这些事有ES负责。
它负责的就是带着坐在主驾驶的你，狂浪。
无论是初代咬地鲨，还是上一代IS300，这一车系表达出来更多的元素标签就是运动，为了雕刻出更凶猛的视觉冲击力，雷克萨斯使用了更加激进的设计语言，这样的定位在这一代的IS上表现的淋漓尽致，纺锤前脸以及更显凌厉的外形雕刻下。
你会发现这是一台不一样的雷克萨斯，在更多人潜在认知中Lexus或者是泡枸杞商贾人士的最爱，又或者是顾家宜家爸爸的首选用车。
但IS带给的感觉，是一个有别于宝马3系用户群体反馈，这群人或者更注重低调豪华，又对机械以及稳定性有综合要求。有人会觉得跟雷克萨斯聊运动其实挺可笑的，雷克萨斯能有什么运动？
还是希望不要被Lexus标签蒙蔽，新一代的IS在塑形完美之后，还配备了高功率2.0T涡轮增压发动机，原厂数据达到了7秒，可谓不负外形不负定位。
在同级别车型中，原厂加速表现IS一定是最快的，这一数据要比捷豹XEL、宝马3系、奔驰C级以及宝马3系更有优势，后驱的布局也决定了它拥有较高的可玩性。
对于更多的年轻消费者来说，雷克萨斯IS的加速以及先天性甩尾优势，一定会使更多的大爱车型，但是有点遗憾的是IS其实与大众CC相似，它们的用户群体非常狭窄，毕竟买得起的看不上，喜欢的又买不起。
同样的价位买台更大的ES不好吗，同样的价位买台3系也没错，放弃IS的原因有两个，一个空间略小，一个品牌宽泛度不够高。
需要承认一点的是，IS临近改款内饰已经让人提不起兴致，但同样需要肯定的是，即便如此的内饰设计，依然是运动型豪华轿车的排头兵，与精装修的捷豹XEL相比，雷克萨斯IS也毫不输阵。
毕竟内饰设计一直都是Lexus的强项，玩内饰，除了捷豹就是奔驰，宝马奥迪真的要靠边站一站。这不是Diss竞品，差距摆在眼前。
Pony Car此前有消费者来形容凯迪拉克ATS-L，因为加速实在是太过于强悍，但ATS实在是偏科明显，稳定性不高而且空间实在是鸡肋，如果再把Pony Car的标准下放一点，其实你会发现更精致的IS也能探上边缘。
毕竟原厂245马力以及350牛米的发动机，配合着8AT变速箱其实加速能力已然非常凌厉。
不过还是需要点出的是，这套动力系统的燃油经济性真的是完全丧失，工信部给出的综合油耗达到7.3L百公里，实际驾驶情况下要达到10L左右，横向分析竞品捷豹XEL、3系，其实雷克萨斯IS是最高的。
IS是我见过最好的雷克萨斯，它精致，散发着不屈精神，它运动，保留了传统的家用车特性，但同样它也是我见过销量最差的雷克萨斯，没有之一。
前两天走访本地经销商，IS的终端优惠幅度达到了2-3万左右，作为一台入门级的雷克萨斯，能给到如此巨大的优惠非常难得，而这也能看出来IS有多么滞销。
也正因为如此，IS也成为了最不保值的雷克萨斯，尤其是2.5V6版本，当年落地接近40万的新车，在指导价一降再降的基础上，二手车售价也一降再降。老一批的IS车主，基本上是哭晕在厕所。
暂无数据