三菱汽车在中国一路走来，也创造过辉煌，也经历过落魄，而我们今天所看到的三菱显然是"落魄"的标签。三菱汽车公布了其第一财季（2019年4月1日至2019年6月30日）财报。由于营收下降、外汇损失以及研发成本上升削弱了盈利能力，第一财季营业利润大跌86%，这样的下跌程度，对于任何一家车企而言都是不能接受的。
说到三菱汽车有意思之处，在部分水友固有的看法里称"三菱造车是副业"，暂且不评价对错，客观来说；各行各业没有任何一家正在经营的企业，对盈利持以无所谓的态度，赔钱自然更是所有企业不想看到的事实。三菱汽车也一样，没有销量 没有利润，我把它归纳为一个失败者，我想并不为过吧？
利润暴跌 整体品牌停滞不前
具体说来，三菱第一财季营业利润暴跌至39亿日元（3620万美元）净收入同比大跌67%至93亿日元(8.620万美元)；营收则同比下滑4%至5362亿日元（合49.7亿美元），可间亏损程度严重，三菱汽车维持了此前公布的盈利预期，即营业利润下降19%，净收入下降51%，没有财力做支撑，对三菱汽车未来又意味着什么？
亏损的事实就摆在眼前，而纵使这一切的背后自然是有原因，接下来我们就对此做一个简单的分析！
如何从辉煌 一步步走向落魄
早期三菱的车的确有过人之处，在16年前，三菱汽车凭借着14万辆的销量问鼎中国汽车市场的巅峰，而当众多品牌在如今的市场销量目标直指百万大关的时候，三菱在2018年时期还是以14万的销量告终，足以证明三菱从一个辉煌时代，走向了落魄。
其实这谁都怪，要怪也只能怪自己了，事实上，以SUV产品著称的三菱品牌，已经错失了两轮中国市场高速发展的机会，当城市SUV 逐渐被消费者接受时期，三菱仍在坚持硬派越野，当越来越多的消费者，对汽车的需求远远不只是代步阶段，三菱仍然在大张旗鼓的卖情怀，拿哈弗的成功来说，无论是配置还是定位，都是三菱没办法复刻的，直白的来说，三菱之所以沦落此田地，跟自身的停滞发展有直接的关系。
不仅是在国内 乃至全球市场三菱都是"失败者"
从上述段落里，可以看出三菱的亏损事态不仅仅是在国内，在日本本土及欧美市场同样如此，全球范围内也就南美、东南亚好一些，其他北美都很差，中东属于一般，其实这一切在我看来；三菱自身太偏执，前期太注重运动，随后又注重越野，技术可以和奔驰、PSA分享，自己却造不出好车，近几年研发实力下滑严重，产品做工用料很差，品牌形象连年倒数，这些消费者都是看在眼里的。
坦白的说；如今的三菱汽车除了有些情怀外，真的从任何一个方面来理性的看待，它都不具备一家出色车企的特质。甚至在前几年油耗造假、材料造假短短两年内集中爆发也是极为少见，这直接导致了三菱汽车眼睁睁地看着被日产收购34%的股份成为第一大股东，同时也让消费者逐渐失去了对三菱品质的信赖！那么，综合上述段落几点，三菱如今混到如此田地，似乎就找到了答案。
也就正如标题所述，三菱如今的处境真就是"冰冻三尺非一日之寒"关于品牌宣传、产品做工等也一直不在线上这些问题就不多说了，大家也都心知肚明，干什么事情，投入和产出是成正比的，小到个人，大到企业，几十年不思进取，必然得不到市场认可。或许，面对平静的汽车市场，广汽三菱应该反思什么样的增长更适合自身发展。
编辑结语：当年的自主品牌没有能力建设，另外德国人的发动机从没有外销的计划，所以自主品牌只能大量采购三菱发动机来装备整车，因此我同意"三菱全程参与了中国汽车的发展之路"这个说法，但如今我们回过头来看，在主流自主品牌阵营里，无论是产品力，还是智能科技的配置上，在很大程度上已经在三菱之上了，自主品牌的发展得到肯定，反观三菱这些年的停滞，我们真就不难找到了三菱如今窘境的具体答案了。
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