在沉浸感大行其道的几天，如果一款赛车游戏没有优秀的逼真画面、趋于现实的操控感，是完全没有机会站稳脚跟的。看看赛车游戏领域的领头羊们，包括《GT Sport》、《尘埃2.0》、《地平线》、《神力科莎》，皆在满足以上两个基本条件后，从赛车文化、赛车数量、玩法系统、剧情模拟，来形成自己的游戏特色。
所谓的沉浸感，无疑是从感官来“欺骗”我们的大脑。基本的画面，各路游戏都是望着现实逼真去的，精细的美工、动态的天气，以假乱真。进而的声音，也是从现实录取，保证每个每个画面和声音的完美匹配。
最难的，也是我们沉浸的关键点，伴随模拟驾驶硬件的百花齐放，相比键盘操作，如今的模拟驾驶感，与真实驾驶真的是很像了。
虽说模拟度极高，像图马思特的T300GT已经通过双皮带和磁感应技术，实现了匹配真实转向的模拟感，甚至还利用声音和力反馈技术，将路感和抓地力展现了出来，但在踏板这块，由于技术和设计的难度，模拟感始终没有方向盘、排挡的真实度高。
同时望着专业级动则3000+以上的价格，对于玩家的钱包简直就是赤裸裸的挑战。
说来也是惭愧，极客兄本在键盘时代的光辉战绩下，本以为自己是有赛车驾驶天赋的，但殊不知山外有山，在《GT Sport》的模拟赛事中，用键盘操作的我完美诠释了“一顿操作猛如虎，醒来依旧甩末尾。”大量细化的操作参数，键盘简直不堪重任。
知耻而后勇，极客兄也刚好在疫情前期入了T300GT方向盘+TH8A排档的组合，试图挽回失去的“赛车手”面子。这不，不用不知道，用了真的就回不来了。那操控的细腻感、仿真感，与我的“赛车”经验不谋而合，终于！我顺利进入到了2-4名有力争夺者的行列。
很快，硬件带来的提升瓶颈到了，排名也是总是与冠军隔了一张纸。每次比赛，第一总是在我眼前一晃一晃，直线眼看要追上了，可在弯道却又被拉开了。特别是在以弯道著称的纽北赛道，这种若近若离的关系，简直让人崩溃。
苦恼了小段时间后，《GT Sport》一位线上好友得知我的苦恼后，告诉极客兄：“你可以尝试下循迹刹车这项技术。”
得到指点的极客兄也是迅速开展练习，趁着疫情的大量空闲时间，也初有成效。但随着熟悉度的提升，T300RS自带的T3PA踏板系统所拥有的线性的输出方式，慢慢的让我感觉到了心有余而力不足。想换更高级的踏板系统吧！望着3000+的价格，更是力不足矣。
无意间，在油管上关注的模拟赛车大神出了一期新品体验，试用的正是图马思特新出的T-LCM踏板系统。大神一嘴的赞美言辞，加之比肩专业踏板的参数，更有1999元的爆裂价格，极客兄如获至宝，顶着不发工资的财政赤字，果断预定入了。
之后到货体验后，极客兄简直是将T-LCM视如珍宝。特别是游戏实战中，我的后视镜竟然出现了往届冠军的影子，这成就感简直不要太强烈，粉啦！
说到这里，为什么我的循迹刹车效果能提升的如此明显？这除了训练的结果外，T-LCM刹车的结构无疑帮了我大忙。其称重传感器+双弹簧系统的组合，很好模拟了刹车由浅入深的真实感，线性输出值、脚步力量与踩踏深度，做到了有机的结合。如果你经常开车，或是卡丁车，将会有种非常熟悉的感觉。
除了结构上的独特，T-LCM在细节上同样让极客兄印象深刻，赠送的F30、F20、F15、F10弹簧，可根据自己的喜好进行调整组合。喜欢脚感重的话，F20+F30的组合，反之为F10+F15的组合。同时在驱动中，我们还能自由调整Break Force，紫色为输出，绿色为输入，可进一步对脚部力量和制动力进行细化。
值得一提的是，两个弹簧之间还加入了刹车垫片的设计，以加大刹车的自由行程，无疑将刹车脚感进一步细腻化。
以对操控细腻度要求很高的循迹刹车来说，这项技术的核心要点是“在入弯中刹车，通过利用重心转移和轮胎横向摩擦，实现稳定且高速的过弯。”技术要点有二：尽量在直线上完成大部分刹车、入弯时逐渐减少制动，并根据转向力的变化动态调整制动力。
不难看出，T-LCM在细腻度和精确化上的升级，与循迹刹车技术高度契合，符合高阶技术对硬件苛刻要求。同时由于循迹刹车的目的是出弯后要保证高速驶出，因此过了弯角后，我们需要开始对油门进行动态调整，以契合转向力和抓地力的最佳效果。此时，油门所包含的H.E.A.R.T霍尔磁感应技术，就将油门输出的线性优势很好的展现出来。
望着后视镜逐渐若隐若现的第二名，心中的喜悦真的难以掩盖，紧张的驾驶感也逐渐消失。冲过终点，登上领奖台，极客兄带着超强的自信心，点开了线上对战模式，一场血与争锋即将到来。
暂无数据